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老司机告诉你15万什么车结构最安全

老司机告诉你15万什么车结构最安全

2017-10-12 17:57:05  来源:   类型:   编辑: 西安分站 

对于一辆车而言,品牌、做工、配置、颜值都是能直观表现出来了,但安全性能却不同,它不能只依靠参数表来判断高低。一辆车的安全性能是一个综合命题,而单单钢板厚是不行的。

该硬的地方一定硬!老司机告诉你15万什么车结构最安全

真正安全的车都是以保护车内的驾乘人员胃宗旨,所以合理的设置吸能区、高强度结构去是至关重要的,该软的地方要软,该硬的地方一定硬。不过每辆车的车身结构是不一样的,怎么选出安全、结实的车身结构呢?

今天侦探选出了欧美、日系、自主品牌各车系的代表技术,看看15万内的车有哪些是最硬最安全的。

欧系车

代表技术:雪铁龙HIB车身

代表车型:全新爱丽舍

HIB是雪铁龙的激光焊接高强度车身技术,采用了采用高强度钢板和航空激光焊接等技术打造,包括雪铁龙全新爱丽舍、C3-XR都采用了这种车身设计。

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HIB车身在底盘纵梁以及车身都大面积采用高强度钢,如全新爱丽舍车身A柱、B柱、车顶纵梁、车顶横梁、地板纵梁等关键部位大量采用高强度及超高强度钢板,有效保证了整车刚性。

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另外激光焊接技术焊缝强度更高,车身整体性更好,笼式结构的车架能更好的保护驾驶舱不会因撞击而变形。

美系车

代表技术:BFI一体化车身

代表车型:别克全新英朗

BFI一体化车身结构是来自通用的技术,这种车身结构最大的特点是使用大量的使用高强度的钢材,占整个车身结构的75%,超高强度的钢材达到13%,让整个车身结构有很强的刚性。

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以别克英朗为例,由热成型高强钢制造的A、B柱和车门防撞梁所构成的乘员舱,通过焊接形成稳定的环形结构。另外,在B柱、门槛梁、地板横梁等关键位置施加高强度结构胶,增大连接强度,以保证在碰撞中结构的稳定性,同时有助于提升隔音性能和密封性。

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如果发生碰撞,首先会由防撞梁吸收撞击能量,防撞梁变形后,再把能量传递到吸能盒,吸能盒通过溃缩变形,大幅度吸收撞击能量。如果撞击力度很大,吸能盒彻底溃缩之后,依旧有较大的力量,则通过车身的两根纵梁继续吸收+往后传递。在高速度撞击的时候,如果没有这根梁的拦截,发动机完全有可能冲破防火墙,对人的腿部构成伤害。据介绍,很多车子上并没有科鲁兹所具备的1号梁。

日系车

代表技术:日产ZONEBODY结构

代表车型:轩逸、天籁

ZONE BODY车身是来自日产的安全防护车体, 由于保险杆加固件的大型化使得碰撞冲击可被分散,ZONEBODY结构通过三叉构造牢固地支撑流线化的前纵梁,从而提高"缓冲区"的碰撞冲击吸收效果。

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ZONEBODY结构的特点在于前纵梁支撑结构的三叉化、由车底横梁及通道横梁等组成的多重支架构造及对门腰管的设定均分散及支撑起车身重量,从而形成驾驶舱内的“安全区”。这项车体技术在由日本汽车事故研究中心所进行的撞击实验中获得了最高的AAA评价,表示乘员在事故中头部及胸部受到严重伤害的可能性相当低。

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根据负荷通道的不同,Zone Body也分几种。如轩逸采用的是多通道区域车身结构,而天籁则是标明的6通道Zone Body。所以我们常说中级车比紧凑级车安全不是没有道理的。

自主品牌

代表技术:奇瑞3r body

代表车型:奇瑞瑞虎7

3R body轻量化防撞车身技术的核心思想是快速高效的将撞击能量均匀的分散到整个车身骨架上,减低单件的重量,起到减重的目的。

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3R body车身会在关键部位引入中高端车型运用的热成型工艺的特高强度钢板(有效屈服强度达到1600mpa),强度提升了3-5倍,而车身总体采用高强度以上钢板占车身总重的44.5%;再加上前后防撞钢梁与缓冲材料,给车身带来安全保障和防碰撞的能力。

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瑞虎7的3R-body车身,除了红色的热成型之外,主骨架从AB柱到底盘到纵梁骨架到底盘横梁骨架,几乎都是橙色的超高强度钢(HUSS)。还有6D纵梁架式结构,都让瑞虎7在轻量化的同时保证了车身的强度。

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在列举的4款车型中,包含了欧美、日系、自主品牌车型,他们都有自己的车身设计技术,但不难发现,不管是那个车系,都是在利用吸能,将冲击力分散,让车内人员所受到的撞击力减少。所以如果你想选一辆真的足够安全的车,应该关注的不只是外面的那层铁皮。

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