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长安铃木骁途首试:换妆之后,还是那个味道

长安铃木骁途首试:换妆之后,还是那个味道

2017-09-04 14:36:41  来源: 转载  类型: 测评  编辑: Dean 

一提起长安铃木,大家常常抱怨他们车型种类、更新换代节奏太慢了,跟不上市场需求步伐,所以也觉得他们存在感挺低的。即使翻开日本本土铃木官网,与自己日系兄弟品牌相比,铃木车型种类的确少很多,只是这位K-CAR大师依旧保持在小型车方面努力深耕的态度。本次长安铃木的新车骁途,实际上是锋驭在全球范围的中期改款车型而非国内独有。中期改款连名字也改了,是挺彻底的,相信也是想给到消费者耳目一新的感觉。

相对于锋驭,骁途最大的变化莫过于前脸,新旧车型对比之后会发现是截然不同的两种风格取向。由于打破了以往铃木车型给人圆润朴实的画风,刚开始见到骁途可能会有点不适应,感觉不是印象中的那款铃木车,是不是设计师用力过猛了?

我估计设计师是想让骁途传递出更为阳刚、孔武有力的整体形象,视觉上提升了发动机盖的高度,车头更为方正。中网由原来六道横向镀铬格栅造型变为多幅式竖条格栅,LED大灯组面积以及布局也发生变化,熏黑的灯底如同划了眼线般更突出灯组的内部结构,有一点特别细节需注意,大灯组内的LED灯带并非日间行车灯而是示宽灯。车侧线条与尾部维持了原有造型,并没有进行过多修饰,轮胎尺寸依旧为205/60R16的尺寸,双色轮圈样式不再平淡。

内饰整体布局并没有大幅改动,以现在的角度来看真的显得比较平淡。看看隔壁的劲客,是不是觉得这有点与时代脱节的意思?相对老款,车厢最大变化是中控采用了8英寸智能互联多媒体系统的显示屏,并赋予了镀铬围边与钢琴烤漆的包装。功能操作上简化很多物理按键与旋钮,以触摸屏幕方式所代替,仅保留基本屏幕开关、音量调节、主界面等六个实体按键。论屏幕尺寸大小的话可以说是同级最大了,中控台以及座椅的双色配饰,稍微活跃了车厢的氛围不沉闷。

配置上,全系标配无匙进入+一键启动,特别是安全配置上,同样全系标配ESP车身电子稳定系统+六安全气囊(气帘)。要知道这些早在三四年前推出的锋驭已经是全系标配了,反观如今合资日系品牌在新推车型上才逐渐标配,由此可见铃木对用户安全考虑方面的用心以及前瞻性。

车厢内有几点细节需要提及:前排头部空间充足,主驾驶位座椅高度调节幅度巨大,调节最高位头枕几乎可顶到天花板,这样的好处无疑是更能适应不同身高的驾驶员,特别是身材矮小的人士。只是方向盘依旧是两向调节,如能前后调节的话主驾驶位的人机工程更完美。另外要指出前排座椅对于体型较大的人士而言,会觉得包裹性太强过于逼夹,舒适性略不足。

两片式可开启的全景天窗面积比很多的全景天窗都要大,为后排乘客营造出更为开扬的车内空间,只是天窗遮阳帘材质过于单薄容易透光,隔热能力稍差。相比前排充裕的头部空间,后排座椅坐垫高度会比前排高,这样一来的好处是后排乘客的前方视野会更好,但是头部空间会稍微减弱。如果后排座椅靠背有角度调节相信有助改善头部空间。在外界光线强烈的情况下,显示屏容易出现反光现象,另外全车仅有一个USB插口,在如今人人离不开手机的时代,供需不平衡,用户只好通过电源插口转换器来扩展USB插口数量。

骁途的动力系统还是原来的配方,1.6L+CVT/5MT和1.4T+6AT/6MT的动力配置,只是取消了1.6L的四驱版本,仅在1.4T车型上保留四驱系统,这相信是想让骁途的售价区间更为亲民。

本次试驾是1.6L+CVT顶配的车型。骁途身上这台代号为CAS16的1.6L自然吸气发动机最大功率为90KW/6000rpm,最大扭矩为158Nm/3500-5000rpm。虽然并不是采用铃木最为强悍的M16A名机(最大功率为100KW),但发动机本体是基本一致的,只是内部部件和强化程度有所不同。

首先可以肯定的是这台1.6L发动机在日常市区、高速驾驶是相当轻松,不会有什么乏力感。即使面对不同驾驶风格(对待油门)的驾驶者,CVT变速箱的处理极像一位太极高手用以柔制刚的方式回馈于你,将动力梳理衔接得顺滑无比不会有任何突兀的情况发生,这是一套平顺得让你没有脾气动力总成。

如果满载跑山,特别是爬着坡,或者拐着发夹弯想第一时间出弯快劈的话,此时你会想向这台1.6L发动机索要更多的动力输出,由于油门行程本身设计短,更容易把油门踩到底方式进行催谷,实际上随着转速拉高,特别是去到5000rpm以后,明显觉得发动机声响嘶哑,动力已经趋于平缓。

几次之后,发现骁途的动力最“爆发”转速为3000-4500rpm的区间,这点是与M16A发动机最大的分别。了解特性之后,你要懂得利用CVT变速箱的手动模式,尽可能地将挡位保持在此转速区间,动力就会保持在相对“旺盛”的状态,倘若超过5000rpm,CVT变速箱还是会自作主张帮你往上升一挡,在挡位控制上就不如手动挡来得掌控自如。当然,如果试驾的是1.4T+6AT的版本,动力表现又是另一番感受。

骁途给我最深刻的印象是底盘,这与外观、内饰、配置不同,需要真正驾驶后才能领略它的内涵。事实上,与铃木在日本本土最为拿手的K-CAR微型车不同,骁途(雨燕、维特拉)这类车型更偏向于欧洲车的设定风格。行驶起来,底盘稳扎,四轮支撑力十足,更像是标致2008、雪铁龙C3-XR的味道,不是你印象中的日系车那样一味追求舒适而将悬挂设置成软脚蟹。骁途的车身刚性足,加上底盘支撑足了侧倾少了、滤震有韧性了劈起弯、走起烂路来多一份自信、从容和乐趣,更适合国内路况,是同级车型中的一副好底盘。

方向盘转向设定也是温和派,低速回中力道反馈并不强烈,需要驾驶者转向力辅助一下回中,这可能会造成车头指向有惰性的主观感觉,但对于一辆高重心的跨界车来讲这是比较合适的设定,起码驾驶起来相对轻松,车身动态反应多些缓冲让新手更容易掌控车辆。

铃木的发动机+CVT变速箱组合绝对是省油的定心神丹,这点也是铃木一直以来的强项。一番试驾以后,也算是以一种比较激烈的风格驾驶,表显的油耗为6.6L/100km,油耗表现令人满意,即使是1.4T+6AT的动力油耗水平口碑也是出色的,别问我怎样知道的,是身边的一位车主朋友告诉我的,所以看重油耗水平的用户大可放心,骁途的这两套动力总成在机械完善度、品质水平上是相当高的。

总结

本次改款铃木为骁途重新灌了一瓶酒,是新瓶老酒,内在的配方依旧,外在换了个包装。在颜值当道的时代,颜值决定是否与你交往,内涵才是决定与你交往多久。或许会说这也太表面太肤浅了,但现况的确如此。所以即使是包装也要懂得包装,能抓住消费者眼球的包装才是接触的第一步。感觉骁途在外形这方面对消费者的口味拿捏得并不十分精准,或者说画风一下转变太快,需要时日去适应。

另外就产品定位来说,老款锋驭无论在车型划分、售价、配置、动力总成各方面与自家后期推出的城市SUV维特拉有高度的重合,这无疑将锋驭推向一个十分尴尬的位置,有点自家兄弟自相残杀的感觉。骁途即将上市,倘若能把售价与维特拉拉开一定距离,让骁途主打1.6L+CVT,维特拉主打1.4T+6AT配置车型,适当增加两车的配置价格差异化,彼此让出空间,或许这样操作对大家的销量都有帮助。

从这次的接触来看,骁途还是铃木车传统的味道:在看得见的地方并不擅长去取悦你,也非一见钟情之物。但在看不见的内在,却是诚意满满,机械功底扎实,老实巴交地在安全配置、动力、油耗、耐用性、维护方面博取你的芳心,然而这些都是需要你踏出接触的第一步,在了解以后甚至拥有过后才能体会到它的好。这就是铃木车的特色所在,也可能是你选择它的理由所在。


【长安铃木骁途首试印象】

突出优点:底盘扎实;安全配置高;动力匹配完善;油耗出色;

主要短板:品牌影响力偏低;外形内饰设计平庸;发动机高转时噪音偏大。


暂无

参考价:暂无报价 级别:暂无 厂商:暂无

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